一、編制依據
1、《公路橋梁加固設計規范》（JTG/T 522-2008）
2、《建筑結構加固工程施工質量驗收規范》（GB50550-2010）
3、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG-D62-2004）
4、我單位同類工程或類似工程施工經驗。
二、工程概況
主便道上“轉運河橋”位于良田鄉樂運村境內良田通往簡嘎的鄉道上，橫跨轉運河上，為單跨實腹式圬工石拱橋，橋長18.16m，橋面寬6m，設計限載10t。因1#主便道為本合同段大型機械設備主要運輸通道，舊橋不能滿足運輸使用要求，特將此橋改造加固。
三、改造加固方案
1、橋臺基礎。舊橋基礎為漿砌片石，高度一側為100cm，另一側為110cm，現采用C20片石混凝土等高加厚處理，增大受力面積，與原有基礎共同受力。
2、橋臺臺身及拱圈加固。舊橋臺身為漿砌片石結構，高度200cm；拱橋為漿砌塊石，厚度50cm?，F采用鋼筋混凝土澆筑30cm厚，與原有圬工結構形成整體。具體施工方法：
（1）、根據現場地形采用Φ48鋼管搭設支架，用木板鋪設操作平臺，并設置斜撐和剪刀撐確保施工時支架穩固、安全。平臺搭設完成后，對原有拱圈表面進行拉槽處理，槽深1cm，拉槽后將表面清理干凈。
（2）、采用電鉆（配硬質合金鉆頭）沿原有砌體徑向鉆孔，孔徑25mm，孔深22cm，鉆孔時保證鉆孔與接觸面垂直，不可歪斜，鉆孔完成后將孔內清理干凈，保證干燥、無積水，再插入Φ22鋼筋，插入深度20cm，縱橫向間距均為40cm，及時采用高強砂漿進行注漿處理，注漿以少許溢出為準。
（3）、植筋工序完成后，將設計的Φ16、Φ12鋼筋同Φ22進行綁扎，形成整體鋼筋骨架，然后開始立模，橋臺臺身采用3015組合鋼模拼裝，拱圈采用竹膠板彎制成圓弧狀作為模板，均支撐加固牢固，確保模板內徑和鋼筋保護層厚度。
（4）、為了防止拱頂位置混凝土澆筑不密實，在拱頂位置沿橋寬6m方向均勻布置3個注漿孔，間距150cm，采用鋼管預埋方式預留孔，鋼管上部伸至新澆混凝土與原有圬工交界面，下部伸出模板底部，并將模底縫隙塞好，防止混凝土澆注過程中漏漿。
（5）、臺身及拱圈采用C30混凝土澆注，由拌合站集中拌和，混凝土運輸罐車運輸至橋面，采用滑槽入模，一次性澆注成型，同時根據需要開“天窗”振搗，搗固均勻、密實。
（6）、待混凝土強度達到80%后拆除模板，對預留孔處進行注漿處理，分別注漿完成后將鋼管封閉并切割掉多余部分。最后拆除支架及施工平臺，清運剩余材料。
四、質量保證措施
1、組織保證：成立質量監控小組。項目項目經理任組長，項目總工程師和副經理任副組長，工程部、安質部、試驗室、測量隊等相關部室人員為組員。
2、技術保證：由項目總工程師負責便橋加固的技術指導工作，工程部具體負責現場指導，安質部負責現場檢查；分工到人，責任到人，人人把關。
3、過程控制。工程技術人員現場值班，確保嚴格按照圖紙施工，每道工序完成后檢查合格后方進行下道工序施工。
4、加強質量意識，統一思想，堅持“百年大計，質量”的質量方針，保持行動一致，將工程管好干好。
五、安全保證措施
1、貫徹“安全，預防為主”的方針，本著“安全生產是企業永恒的主題”的原則，嚴格執行、交通部制定的安全生產的方針政策及現行的有關安全技術規程、標準，嚴格安全獎懲規定，做到有章必循，有令必止，確保施工安全。
2、加強領導，健全體系。項目部成立安全生產領導小組，由項目經理任組長，總工程師為副組長，負責安全生產管理工作，安質部長、物資部長、工程部長為組員，負責具體落實安全工作。
3、開展安全教育，對便橋加固施工隊的所有人員進行安全教育，進行安全技術交底，普及率保證。
4、現場設立醒目的安全警示牌，安全員現場值班。
5、加強現場支架搭設安全管理，如彎曲、變形的鋼管應棄用。
六、環境保護措施
1、對每個參建便橋加固的施工人員進行環保教育，增強環保意識。
2、施工現場嚴禁將廢水、廢油等有害物質以及生活污水直接排入轉運河，以防污染水源和土壤。
3、因施工造成的鋼筋、扎絲、模板的廢料等不得隨意丟棄，應集中堆放，集中回收處理。
4、施工產生的混凝土渣、水泥漿等雜物應及時清理，做到工完場清。
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